국산차 파고드는 중국 기술력…르노 9천500억·KGM 1천억 지출

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르노코리아, 지리에 부품·개발비…KG모빌리티, 체리차에 기술사용료

현대차그룹·수입차업계 사이 고육지책…"국내 기술력 자립 우려"

(서울=연합뉴스) 홍규빈 기자 = 국내 중견 완성차업체를 중심으로 중국 자동차 기술에 대한 의존도가 빠르게 높아지고 있다.

현대차그룹과 수입차업계 사이에서 고전하는 국면을 타개하기 위한 활로로 풀이되지만, 장기적으로 국내 자동차산업의 기술 자립도가 흔들릴 수 있다는 우려가 나온다.

9일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 르노코리아의 지난해 중국 지리그룹 상대 매입액은 9천527억원으로 집계됐다.

항목별로 차량·부품이 9천19억원으로 대부분을 차지했고 개발비 276억원, 용역수수료 186억원, 기술사용료 45억원 순이었다.

르노코리아가 재작년 9월 지리차의 CMA 플랫폼에 기반한 중형 스포츠유틸리티차(SUV) '그랑 콜레오스'를 출시하면서 관련 부품 매입이 대폭 늘어난 것으로 분석된다.

재작년까지 르노코리아의 지리그룹 상대 매입액은 연도별로 2022년 2천709억원을 시작으로 2023년 399억원, 2024년 5천237억원을 기록했다.

르노코리아는 2022년부터 모기업인 르노그룹과 지리그룹 간 파트너십에 따라 지리그룹을 2대 주주(34.02%)로 두고 있다.

KG모빌리티(KGM)는 2024년 10월 중국 체리자동차와 전략적 파트너십을 맺고 플러그인하이브리드차(PHEV) 플랫폼인 'T2X' 기술 라이선스를 취득했다.

비밀 유지 협약에 따라 라이선스 계약 총액이 공개되지 않았지만, KG모빌리티가 올해 들어 체리차에 지급한 금액은 약 8천400만달러(약 1천200억원)로 전해졌다. 현재 미지급 잔액은 1천800만달러 수준으로 알려졌다.

KG모빌리티는 이렇게 도입한 T2X 플랫폼을 기반으로 한 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 'SE10'을 출시할 계획이다. 플러그인하이브리드(PHEV) 모델과 2.0L 가솔린 모델로 구성된다.

향후 SE10 판매가 본격화하면 르노코리아의 사례처럼 체리로부터 사들이는 부품이 늘어날 수 있다는 관측도 나온다.

KG모빌리티는 최근 전환사채(CB)를 발행하는 방식으로 체리차로부터 7천500만달러(1천81억4천250만원) 투자를 유치하는 등 파트너십을 강화하고 있다. 체리차가 CB를 주식으로 전환 시 KGM 지분 16.22%를 확보할 수 있는 규모다.

국내 중견업체의 중국 부품·기술에 대한 의존도가 커지는 배경에는 이들의 자체 역량 약화가 자리하고 있다는 분석이 나온다.

내수 시장에서 지배적인 위치를 점한 현대차·기아와 최근 성장세가 가파른 수입차업계 사이에서 자체 기술을 확보할 여력이 줄어들자 중국에 기대게 됐다는 것이다.

르노코리아, KG모빌리티에 한국GM을 더한 국내 중견 3사의 지난해 내수 판매량은 총 10만7천607대로 전체 내수 판매의 6.4％에 그쳤다. 10년 전인 2015년(30만4천309대·점유율 16.6％) 대비 3분의 1 수준이다.

최근 중국산 전기차가 빠르게 유입하는 가운데 중국 자동차업계의 공세가 단순 생산을 넘어 플랫폼·기술 영역으로 확대되는 모양새다. 장기적으로 국내 산업의 자립도가 흔들릴 수 있다고 우려되는 대목이다.

올해 상반기 국내에 신규 등록된 중국산 전기차는 6만9천513대로 작년보다 178.7％ 급증했다. 전체 전기차 신규 등록에서 차지하는 비중은 35.0％로 전기차 3대 중 1대는 중국에서 생산된 셈이다.

업계 관계자는 "국내 완성차업체가 중국 기술에 대한 의존을 확대할 경우 단기적으로는 개발기간과 비용을 줄일 수 있지만 장기적으로는 독자적인 기술개발 역량과 산업 생태계가 약화할 우려가 있다"면서 "국내 기업들이 미래 차 핵심기술을 자체적으로 확보하고 경쟁력을 유지할 수 있도록 연구개발과 기술 자립을 뒷받침하는 정책적 지원이 필요하다"고 말했다.

bingo@yna.co.kr

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