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걍 간단히 자료 요약해드림
정기권은 2015년꺼라 지금은 천안이나 오송이나 거의 또이또이 할거고 걍 주요 중간역인 광명 천안아산 오송만 볼께
일단 조건은 주말기준<토요일이고> 중련은 다 2대씩으로 따짐 ex) 507 9507도 두개로 본다는 뜻
일단 광명역: 총 1924260명 이용 하루평균 62073명이 승하차함 광명은 거의 85프로였나 90이였나 거의 정차하고 총 맞는지 모르겠는데 238대 정차함(굳이 따지고 싶으면 레일블루 보고오셈), 물론 평일은 대충 200~210대정도 설라나
주말편성으로 따지면 한열차당 261명이 타고 내리는역임
물론 주말이 승객 더 많다는점 감안하면 거기서거길 건데 걍 적당히 알아들으셈
천안아산역(여긴 srt, 아산역 일반열차도 넣음) 왜냐면 ㅇㅅ이 찾아보니 일반열차+고속철이라 귀찮아서 걍 하나 취급함
ktx+srt+일반열차(서해금빛제외) 총 1584766
하루평균 51121 283대 (중련 2대로 취급해서 그런가 ㅈㄴ많네) 이것도 따지고 싶으면 레일블루 보셈, 정차율은 근데 51프로인가 그정도임
특징은 경부선 부산행 하행이 64프로 정차고 나머진38~55프로 정차
상행은 나머진 상대적으로 마산 포항발 35~40프로인가에 나머진 대충 50프로인가 정차함
일단 이럼 한대당 승하차 181명임
평일은 대충 한 230~250대정도 가정하고 승객이 주말에 많은건 상식이니 알아서 하셈
srt는 좌석이 적고 편수적고 매진이 일상이라 상대적으로 적은듯 함 따져보면 6700명인가던데 대충 100명씩 타고내림
마지막으로 그렇게 욕먹는 ㅇㅅ역(나도 까긴함)
일단 한달 승하차 총합은 1595459명
이럼 하루평균승하차는 51466명이고 주말기준 256대정차 여기도 대략 50프로 정차 특징은 모두 알지만 부산행이 ktx srt각각 하행인가 39프로인가임 상행 경전선은 심지어 평일에 4대임 즉 아산과 반대로 호남선 정차율이 65프로인가로 높음
이렇게 계산시 한대당 201명씩 타고내림
srt만으로치면 90~100명정도 언저리 이는 위와 같이 좌석부족이 주요 원인으로 보임
여기에 추가로 봐야할것은 위와같이 정기권이나 입석승객도 저기 포함되는가도 봐야함
포함 안된다면 저거에 비해 훨씬 많겠지
그리고 또 다른 중요한 자료가 있는데
그게 뭐냐면
일단 천안이랑 청주는 고속버스 승객 전국 1,2위고 배차도 제일 짧고 서로 전국에서 배차가 제일 많은 노선임
물론 청주는 우등, 프리가 많고 천안은 일반, 우등이 많아서 저런듯
시외까지 합치면 청주가 더 많음
즉 배차만 좋고 접근성만 좋으면 저기 버스수요도 어느정도 털 수 있음
그리고
내가 저번에 잘못 말했는데 수원역 ktx 이용객 씹 잘못 말했다. 대충 승하차 한대당 600~800명 언저리다. ㅋㅋㅋㅋㅋ 지리네
일반열차까지는 시간이 없어서 알아서 세보길
그리고 천안역 일반열차는 140대 정차 (중련은 2대로 취급)
일평균 승하차 23000명에 한대당 평균 165명이 타고내림
참고로 천안역은 ktx 고속열차 제외 역들중 이용객이 가장 많은역임
청주도 조치원 이용객 꽤 있을건데 귀찮으니 패스
그래서 쨋든 결론
일단 중간정차역 이용객인 엄청 많고 서대동부 같은건 선로용량 ㅈㄴ 잡아먹음 실제로 srt경우 315 317 배차 1시간차인데
도착은 19분차이임 즉 그 사이 경부선 열차를 몇대 못넣는다는 뜻임 25 27처럼 선로점검 때문이 아니라
즉 선로용량은 ㅈㄴ 잡아먹음 이건 상행 20 22랑 30 32에서도 볼수있음 출반은 서로 30분차인데 도착은 4~8분이라 그사이 경부선 열차를 얼마 못넣음 서로 추월을 못해서
이 말은 결국 모두와 코레일한테 되게 비효율적이라는거임
그리고 내 생각인데 가장 큰 이유 중 하나인데 ktx를 서대전 같이 일반선 우회 아닌이상 모든역에 정차해도 고속버스등 타 대중교통 수단이 시간적 측면에서 절대 못이김
그리고 코레일은 적자 메워야하는데 그러기 위해선 고속철을 많이 태워야함. (승무원 인건비, 동력비는 별반 차이도 없음)
그리고 공공성을 위한 측면에서도 전역정차 증가하는듯하고
이상
긴 글 읽어주느라 감사
막짤은 15 17 315 317 배차임 ㅇㅇ 출발시간은 거의 1시간 차인데 도착은 기껏 20분정도 차이임 저 사이는 호남선 넣어서 더 넣을수가 없음
모노레일 갤러리
KTX
KTX는 한국교통공사의 고속철도로, 서울과 주요 대도시를 빠르게 연결합니다. 증가하는 교통 수요를 충족하기 위해 다양한 노선이 운영되고 있습니다.
중간정차역
중간정차역은 고속철도의 주요 노선 사이에 위치한 역으로, 승객들이 편리하게 승하차할 수 있도록 도와줍니다. 이러한 정차역의 증가는 이용객들의 편의성을 증대시키는 중요한 역할을 합니다.
증가하는 이유
중간정차역의 증가 이유는 여러 가지가 있습니다. 첫째, 지역 발전과 교통 편의성을 높이기 위해서입니다. 둘째, 인구 증가와 도시 확장에 따라 새로운 교통 노선이 필요해지기 때문입니다. 셋째, 더 많은 승객 유치를 목표로 하여 경제적 이익을 극대화하려는 목적도 포함됩니다.
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