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'미래차 산업발전 전략포럼'…"국내생산촉진세제 등 지원 필요"
[연합뉴스 자료사진]
(서울=연합뉴스) 김보경 기자 = 중국을 중심으로 한 전기차 및 자율주행차 생태계가 글로벌 시장에서 확대되는 것을 고려해 국내 자동차산업 경쟁력 확보가 시급하다는 조언이 나왔다.
한국모빌리티학회는 8일 서울 서초구 자동차회관에서 한국자동차모빌리티산업협회와 공동으로 '미래차 산업발전 전략 포럼'을 열었다.
정구민 한국모빌리티학회장은 '2026 베이징모터쇼 주요 동향 및 시사점' 발표에서 "중국의 자율주행·전기차·스마트카 생태계가 핵심 이슈로 부상했다"며 "글로벌 완성차 기업들이 가격 경쟁력 확보를 위해 중국 부품사 및 완성차 기업과 협력을 확대하고 있다"고 밝혔다.
이어 "지난해 독일모터쇼에서도 브랜드만 남고 핵심 부품은 중국 공급망에 의존하는 이른바 ESR(Empty Shell Risk)에 대한 우려가 제기됐다"며 "국내 자동차 생태계 경쟁력 강화를 위한 정부 차원의 종합적인 지원이 시급하다"고 덧붙였다.
김성준 골든오크세무법인 대표는 '전기차 산업 경쟁력 강화를 위한 정책 방향' 발표에서 "주요국의 자국 내 생산 유인 정책과 중국산 저가 전기차의 시장 확대에 따라 국내 전기차 생산 가동률 저하와 생산기지 해외 이전 가능성이 우려된다"고 지적했다.
또 "태양광의 중국 잠식 사례가 전기차 산업에서도 재현될 가능성이 있다"며 "유럽연합(EU)의 중국산 전기차 상계관세 부과 등 주요국이 경쟁적으로 자국 생산 지원 정책을 추진하고 있는 만큼 한국에서 국내생산촉진세제 도입이 필요하다"고 강조했다.
정대진 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 회장은 "베이징모터쇼에서 글로벌 완성차 기업들이 중국 자율주행 기업 모멘타와 협업한 신차를 공개하는 등 중국 기업이 협력의 대상이자 동시에 위협 요인으로 부상하고 있다"고 우려를 표했다.
그러면서 "미래차 전환 과정에서 부품기업들이 경쟁력을 유지할 수 있도록 기술개발, 설비투자, 인력양성 등에 대한 실질적인 지원이 필요하다"고 말했다.
[연합뉴스 자료사진]
이후 이종욱 서울여자대학교 명예교수의 사회로 진행된 지정토론에서 참석자들은 글로벌 전기차 경쟁 심화에 대응해 국내 생산 기반 유지를 위한 정책 지원이 시급하다는 데 공감대를 형성했다.
박정규 한국과학기술원(KAIST) 교수는 "일본은 경제안전보장추진법에 따라 배터리 설비 투자액의 3분의 1을 지원하고, 2030년까지 자국 내 150GWh 규모의 배터리 셀 생산능력 확보를 목표로 단계적 보조금을 집행 중"이라며 한국도 유사한 지원이 필요하다고 전했다.
오성민 KAMA 정책기획실장은 "전기차 생산은 완성차뿐 아니라 소재·부품 등 전후방 산업 전반의 사업 기반과 직결된다"며 "국내 2만여 부품기업 중 95% 이상이 연매출 300억원 미만의 중소·중견기업인만큼 국내생산촉진세제를 도입해야 한다"고 밝혔다.
vivid@yna.co.kr
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